fredag 18 augusti 2017

Spekulation

Intressant artikel: http://splash247.com/cape-rates-hover-around-20000-day/

Bra tryck på järnmalmstransporterna för tillfället, i detta nu är min exponering mot det... detta väldigt spekulativa bolag: http://www.seanergymaritime.com/en/fresheditor/Uploads/8a45ce8460a42d7486957c6006930638.pdf

Som också nämns i artikeln ovan. Kort och gott kan man säga att det är extrem hävstång vilket man ska komma ihåg fungerar åt båda håll dock... Det är ingen uppmaning att köpa något.. bara nämner att det sen 85 cent är en trade för mig. Stängde i 91 igår. SHIP.us

Fraktraterna följer man lämpligast som lekman här kl 1500 sv tid varje dag.

onsdag 16 augusti 2017

Nytt större utdelningsbolag i portföljen, Seaspan, SSW.us

Ni har tidigare sett mig rekommendera (att läsa om) preferensaktien här på bloggen vilket utvecklats väl och fortfarande är bra case. Nu är det dags för vanliga aktien som naturligtvis är mycket mer risk reward.

Bra artikel ute sen igårkväll som dock pga svag börs nog drunknade lite (men nog kan få genomslag om det blir bättre dag idag, dvs för den intresserade så är min gissning att aktien öppnar på dagslägsta om inte hela börsen blir allt svagare under dagen, t.ex p.g.a Nordkorea kris).

https://seekingalpha.com/article/4098725-seaspan-corp-stabilization-complete-significant-price-dividend-upside-ahead

I artikeln finns en länk till en gammal artikel som jag bryter ut så att ni inte missar den:
http://archive.fortune.com/2010/07/29/news/companies/buffets_mr_fixit_full.fortune/index.htm

Annan relevant artikel:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-08-15/global-shipping-industry-bounces-back-from-its-lehman-moment

I övrigt så är det ett mycket starkt negativt börstema att vi som placerar utanför EU har valutamotvind. Jag påpekar det för att det är lätt att bara passivt titta på sin siffra hos Avanza/NN och glömma att vi just levt genom ett +10% drop på USD och andra valutor.

En orsak till detta är nu att Sverige kom in med högre inflation än väntat vilket ökar risk för högre ränta = kortsiktigt starkare valuta. Men också något som försvagar handelsbalans och konkurrenskraft dvs ett tydligt negativt steg för landet. Inte den stärkta valutan men väl skälet till den. För mig är det ett mål i sig att inte investera mer än vad man automatiskt gör med bostad etc i landet Sverige och jag försöker i viss mån koppla bort valutaeffekter både i med och motvind, eller åtminstone vara mycket medveten om dem.



tisdag 15 augusti 2017

Flex LNG, investera med en legend

En och annan av er borde känna igen John Fredriksen, norrmannen är en av världens främsta shippinginvesterare genom tiderna och även om han haft bekymmer med Seadrill senaste åren så pratar vi om en av världens 100 rikaste personer med stora intressen i bolag som Frontline, Golden Ocean och laxodlingsföretaget Marine Harvest.

Nåväl, jag har som ni noterat lagt mycket tid på LNG senaste åren och på det hela taget har det lönat sig mycket väl. Grundorsaken till det är att LNG som energikälla expanderar mycket snabbt som ett renare alternativ till kol i främst Asien. Vi pratar om runt en 50% produktionskapacitetsutbyggnad under 2017-2020.

Min och en del andras åsikt (men inte allas..) är att den LNG som erbjuds också kommer förbrukas. OM det sker så uppstår med all sannolikhet en punkt 2018 när världens LNG fartyg inte räcker till trots en rejäl orderbok. Samtidigt kan nya fartyg som beställs knappast levereras innan 2020.

John Fredriksen har skapat ett företag som inget annat. 6 stycken (världsflotta ca 500, varav dock många äldre och dyra i drift) toppmoderna LNG fartyg utan kontrakt på beställning för leverans 2018 - 2019. 20% handpenning ner och 80% vid leverans gör att det är enormt leverage. Faktum är att av kommande fartyg på order så är bara 11 st utan långtidskontrakt och Fredriksen har alltså 6 av dessa.

Vad jag chockades över vad när jag började inse hur mycket effektivare dessa fartyg är jämfört med äldre generationer.

I korta drag är läget så här: Marknaden kan betala följande dagshyra för de fyra generationerna olika typer LNG fartyg och ändå ha samma slutkostnad:

1. MEGI e 2016 (Flex LNGs): 60 tusen usd.
2. TDFE 2009-2015 (GLNGs största del): 45 tusen usd
3. Modern steam: 2004- 2009: 30 tusen usd
4. Äldre steam 2003 och tidigare 20 tusen usd

Notera att Flex gjort PPs på 11.50 och 12 NOK för att finansiera sig så här långt och att NOK då var starkare mot USD. Nu har bolaget flyttat till stora norska listan (ticker FLNG) men är lite bortglömt och handlas på ca 10.30 nok. http://www.hegnar.no/Nyheter/Boers-finans/2017/04/Stor-interesse-for-emisjon-i-Flex-LNG

LNG  spot transporter är till del säsongspåverkade så jag positionerar mig NU inför höst och vinter.

För er egen research:



LNG Market Outlook: Paradigm Shift or Business as Usual?

Speaker:Jefferson Clarke
Designation:Head LNG Commercial Analytics
Company:Poten & Partners (UK) Ltd.
Presentation Doc:Day 1 1400 PM - Jefferson Clark.pdf
Audio Remarks:

Maritime LNG Infrastructure - The Next Generation of LNG Carriers

Speaker:Jonathan Cook
Designation:CEO
Company:FlexLNG
Presentation Doc:Day 1 1455 PM Session - Jonathan Cook.pdf
Audio Remarks:


http://gersemiresearch.com/wp-content/uploads/2017/07/2017.07.27-LNG-sector-update-BUY.pdf
Day 1 1455 Jonathan Cook.mp3







Day 1 1400 LNG Market Outlook Paradigm Shift or Business as Usual.MP3





Golar LNG, GLNG.us

Jag har varit ur den aktien ett tag men nyss gått in igen.

Som ni kanske minns handlar moderbolaget GLNG om:
1. Tillverka LNG, dvs division FLNG där första uppstart är precis runt hörnet offshore västrafrika.
2. Transport av LNG med fartyg
3. Återgasifiering via s.k FSRU åt kunder (samma som Höegh)
4. Samt dotterbolaget GMLP

Samtidigt som jag fullständigt älskar möjligheterna med deras FLNG då allt tyder på att det är det överlägset billigaste sättet att tillverka LNG genom att man bygger "fabriken" billigare på varv än på land i säg Afrika samt då man kommer åt väl kända offshore fyndigheter som fram till nu varit värdelösa (typ välja och vraka och närmast oändliga möjligheter att växa...) och allt det i direkt partnerskap med stora Schlumberger... så är det ändå så att detta är en väldigt kapitalintensiv verksamhet och bristen på kapital både bromsar GLNG och tillför känslighet om småsaker går fel i någon av branscherna ovan.

Kanske är det därför GLNG är en rätt hårt shortad aktie trots att shortarna rimligen måste veta att om FLNG uppstarten går rätt så riskerar de förlora skjortan... när kapital flödar till och marknaden börjar titta på att projekt 2, 3, 4 osv som redan är identifierade helt plötsligt kan trycka på startknappen på ett realistiskt sätt. Projekt som för övrigt kostar över miljard usd styck..

När man pratar LNG så pratar man antal "trains" vilket ungefär betyder produktionsenheter i en fabrik. Dvs är man igång med 4 trains så är det dubbelt så mycket producerad som 2 trains..

Första båten Hilli Episeyo ska som sagt inom kort segla från varvet i Singapore och har just 4 trains men kontrakt på att köra 2 st av dessa till att börja med. Man vet dock redan att fälten man drar från lätt har kapacitet för alla 4. Ägaren har sagt att först vill vi se allt fungera med 2 st sen kan vi investera i ökad kapacitet. En kapacitet som då alltså för GLNG redan är klar. Ta denna siffra med en nypa salt men jag har sett uppgifter att om alla fyra rullar så är det en IRR (årlig avkastning) på 40%.. Golar LNG (parent) har totalt ett börsvärde på ca 2 miljarder usd vilket ger er en hum om kraften i om detta fungerar enligt plan och det sen följs av typ 1 till per år som diskuterats.

Varför klev jag då av tidigare, varför tog jag vinst?

Svaret på den frågan är den pressade ekonomin i kombination med att de har tappat två kontrakt på GMLP (dotterbolaget) nivå för äldre FSRU's, dessutom krånglade ytterligare ett kontrakt med en ny FSRU i Ghana på föräldranivå vilket nu är domstolsärende. GLNG har inte riktigt råd med sånt här..

Vad fick mig att gå in igen?
1. Vi närmar oss FLNG uppstarten säg om 10 veckor.
2. Läget på spotmarknaden för LNG fartyg (samt möjlighet att få långa kontrakt) ljusnar vilket motverkar ovan nämnda problem.
3. Logiken säger att de borde hitta kunder till sina FSRUs... detta är en mycket frisk marknad i sig om än med långa ledtider och deras två beg borde vara mycket konkurrenskraftiga.
4. Kursen har kommit ner mycket lägre än jag hade trott, strax över 20 usd.

Man behöver förstå att detta är hög risk hög chans på ett sätt som är lite ovanligt för 2 miljard usd företag... men uppsidan om de börjar spotta ur sig nya FLNG fartyg.. är närmast löjlig och de har visst konkurrensskydd genom att varvet som gör denna innovativa konvertering av gammalt LNG fartyg (snarare än nya stora dyra monsteranläggningar) inte får arbeta med andra. Partnerskapet med Schlumberger är rimligen också ett oerhört starkt kort.

Senaste presentation: http://hugin.info/133076/R/2117043/805813.pdf

Före konvertering..


Efter...



Hilli Episeyo was converted from a 1975 built Moss LNG carrier with a storage capacity of 125,000 cubic meters. Sponsons were added on both sides of the hull to house the topside equipment comprising of pre-treatment systems, four PRICO single mixed refrigerant liquefaction trains, boil-off gas compression and offloading equipment. 
The Hilli Episeyo is designed for a liquefaction capacity of about 2.4 million tons of LNG per annum.
Chris Ong, CEO of Keppel O&M said, "Compared to newbuilds, converted FLNGVs are significantly more cost-effective and faster to market, without compromising safety and processing capabilities."
Oscar Spieler, CEO of Golar LNG said, "Being at its final leg towards completion, Hilli Episeyo represents a game changer in the LNG industry with its fast track, low cost project execution.”
With the global push towards cleaner energy, demand for natural gas is expected to increase significantly. FLNG solutions enable operators to overcome the geographic, technical and economic limitations of developing natural gas resources located in marginal fields, while FSRUs help reach consumers in remote areas.

En avslutande risk till värd att nämna: Notera att aktien är svag inför rapporten. Sånt är alltid suspekt i den värld vi lever i. Men.. vi sysslar ju med riskkapital...

onsdag 9 augusti 2017

Mitt första steg in i Cannabis branschen

Cannabis tycks ju följa spelbranschen i det att verkligheten helt enkelt trumfar motsträviga politiker. Först medicinskt marijuana (t.om i Sverige https://www.svt.se/nyheter/vetenskap/efter-flera-ars-kamp-nu-far-andreas-thorn-medicinsk-cannabis) och därefter i delstat/land efter land för användning på samma sätt som alkohol vilket väl också är ungefär lika farligt vad jag förstår.

Det som är intressant med den här typen av gradvist godkännande är att det öppnar för små aktörer att positionera sig innan jättarna. I Kalifornien är det t.ex från jan 2018 lagligt med cannabis för alla (innan dess väl spritt medicinskt bruk) samtidigt som det finns lagar på nationell nivå som håller undan jättarna ett tag till och för den delen finansiering av nykomlingar från många aktörer.

Även om jag inte har några principiella åsikter om att cannabis är bättre eller sämre än alkohol så har jag en negativ syn på rökning. Jag är inte själv rökare, rökning stör omgivningen etc.

Därför finner jag det intressant när cannabis nu integreras i livsmedel och börjar tas upp av företag med just erfarenhet av att producera och distribuera livsmedel snarare än företag som odlar grönt i växthus..

Bolaget jag investerar i är detta: https://madebyplus.com/ och det är ett start up i Kalifornien som alltså köper Cannabisolja och gör godis och tuggumi produkter. Bolaget är ännu inte noterat men jag kommer åt private placement de gör för att köpa in mer produktionsutrustning och bygga ut fabrik genom att jag är medlem i Gecko's private placement grupp


Det är min första placering med Gecko som jag tidigare nämnt jag imponerats en hel del av senaste två åren. Det är nu uppenbart för mig att ständiga resor till Kanada och byggande av nätverk skapar intressanta möjligheter och jag själv väljer vilka erbjudanden jag hoppar på, Plus blev det första och som ni förstår är det rent riskkapital vi pratar om.

tisdag 8 augusti 2017

Canacol moderniseras

Vad skoj! Conference call från bolaget. Passade bra då jag var rejäl köpare på 4.34 - 4.35 idag.

Ska även nämna att jag tagit tillbaka aktier i Golar LNG idag. Golar Hilli, dvs FLNG fartyget bör nu ha lämnat Singapore och stävar mot sin FLNG produktionsplats. http://hugin.info/133076/R/2117043/805813.pdf
GLNG är ju ett bolag man ska ha lagom av. Lagom mycket för att ett allvarligt bakslag inte ska få katastrofala effekter om det mot förmodan skulle hända något oväntat när de kör igång (som att det inte fungerar...) men också lagom mycket så att man har exponering mot ett bolag som kan femdubblas på fem år om saker går enligt plan för dem.

Tillbaka till CNE, jag ser ingenting som gör att jag behöver ändra uppfattning om 8 cad i slutet av 2018. Jag hoppas jag har mycket aktier då... mer än jag har idag.

Canacol Energy Ltd. To Announce Second Quarter Financial Results On Thursday, August 10, 2017; Hold Conference Call On Friday, August 11, 2017
CALGARY, ALBERTA - (August 8, 2017) - Canacol Energy Ltd. ("Canacol" or the "Corporation") (TSX: CNE; OTCQX: CNNEF; BVC: CNEC) will announce its second quarter 2017 financial results after the market close on Thursday, August 10, 2017. Senior Management will hold a conference call to discuss results on Friday, August 11, 2017, at 10:30 a.m. ET.

The conference call may be accessed by dial in or via webcast:

Pre-register for the Conference Call       http://dpregister.com/10111367
International dial-in                                         1-412-902-6510
U.S. dial-in                                                          1-877-270-2148
Webcast link                                                     https://services.choruscall.com/links/cne170811.html or from our websitehttp://www.canacolenergy.com/s/events.asp
  

söndag 6 augusti 2017

Jobbigt intressant....

I ett tidigare blogginlägg så la jag ut en video om hur vi med all sannolikhet står inför enorm förändring inom energi och transportmarknaden.

För mig som mining, energi och framförallt shipping investerare så var det en jobbig video. Jobbig för att jag inser att om detta sker så kommer det vara väldigt lätt att förlora väldigt mycket pengar som investerare. Jobbigt också för att det inte är helt självklart att det ens med god och tidig insikt blir lätt att hitta nya områden att tjäna pengar.

Som heltidsinvesterare så har jag lyxen av mycket tid att grotta ner mig i intressanta områden och detta intresserade mig mycket ur perspektivet att jag behöver förstå när och hur dessa förändringar kommer och hur jag kan följa resan och tecknen under resan dit.

Jag har ytterligare en video som är... jobbigt intressant.. och jag uppmanar er återigen att titta.. för jag tror många av er kommer ha stor nytta av det både i yrkeslivet och som investerare. Dels för kunskap men också för att vara förändringsbenägna.

Hoppa fram till 6.30 in i videon samt förstora till helbild nere i högra hörnet. Jo, en bonus.. jag garanterar att ni kommer skratta under videon.. 

fredag 4 augusti 2017

CPLP's rapport.

INLEDNING: Någon skitfunktion från blogger/Google översatte plötsligt stora delar av mitt inlägg till engelska utan möjlighet att backa. Beklagar det, orkar inte skriva om allt. Hoppas det är läsbart även blandad text.
CPLP:
Dividend, refinancing, report and dividend paid.

Inevitably, there was speculation about raising already this quarter, including an UBS report on the subject. I had my main weight on hopes only the next quarterly report. Now, however, we have new facts to take stock of mixed composites.

Positivt att omfinansieringen är klar. Negativt eller kanske blandat att den innehåller så extremt hårda amorteringsvillkor att jag nog aldrig sett något liknande. Vad man ofta glömmer är att det utöver ca 25 års ekonomisk livslängd på fartygen också finns en kraftig komponent i form av skrotvärde, i CPLPs fall runt 220 musd i dagsvärde. Dvs logiken säger att man amorterar ner fartygen till ca den nivån och den åldern. Så är det inte lagt för CPLP, istället pratar vi snabb amortering till noll:

The New Facility has a six year maturity from drawdown, but it will be repayable in any event no later than November 2023. The New Facility is comprised of two tranches. Tranche A amounts to the lower of (i) $259.0 million and (ii) 57.5% of the value of 11 of our vessels with an average age of 3.0 years, and shall be repaid in 24 equal quarterly instalments of up to $4.8 million in addition to a balloon instalment of $143.0 million (payable together with the final quarterly instalment). 

Tranche B amounts to the lower of (i) $201.0 million and (ii) 57.5% of the value of 24 of our vessels with an average age of 10.3 years, and shall be repaid fully in 24 equal quarterly instalments of up to $8.4 million. The loans drawn under the New Facility will bear interest at LIBOR plus a margin of 3.25%. 



2023 kommer bolaget troligen ha kvar 35 av dagens 36 fartyg och snittåldern kommer då vara 13 år på dessa fartyg, dvs ca halva ekonomiska livslängden men flottan kommer vara kraftigt nedamorterad till 40 musd under dagens skrotvärde.

Detta är inte normalt med MLP bolag. Anklagelsen brukar tvärtom vara att bolagen delar ut för mycket och inte sätter av tillräckligt för förnyelse av flottan utan finansierar förnyelse helt med nyemissioner när det blir dags.

Vad är konsekvensen av detta? Svaret på den frågan är att det:
a) Gör CPLP till kanske shippingens mest konservativa play.
b) Gör att det blir mindre pengar till utdelning.
c) Gör att CPLP antingen får en lägre värdering då utdelningen är lägre än den kunde vara eller att marknaden framöver accepterar lägre utdelning då risken är lägre än i andra liknande bolag.

Varför händer detta? Svaret på den frågan ligger till stor del i långivarens HSH banks situation:
Germany’s shipping finance provider HSH Nordbank has reported high loan loss provisions as it set aside EUR 2 billion (USD 2.14 billion) for legacy shipping assets.
The high loan loss provisions for shipping loans emerged amid the ongoing difficult development of the shipping market, while general loan loss provisions of EUR 237 million were simultaneously reversed, leaving a balance of EUR -1.76 billion to be allocated to loan loss provisions.
EUs och speciellt Tysklands ansvarslösa banker är ju ett kapitel för sig och jag tänker inte ge mig djupare in i det mer än att säga att dessa zombiebanker försöker krympa och ta sig ur eländiga situationer och helst inte skulle långa ut till shipping alls (troligen lånar de just nu inte alls eller till bostadsbubblor för att positionera sig där nästa smäll kommer...). Detta drabbar hela shippingbranschen vilket egentligen är något bra då det sänker riskerna för överdrivna varvsbeställningar. Men det drabbar olika bolag olika mycket och CPLP drabbades hårdare än jag trodde. 
Men... hur illa är detta egentligen... för det första... caset CPLP var enormt starkt och min prognos om höjning från 8 till 10 cent var mycket konservativ, det finns gott om utrymme för att göra den höjningen även med dessa amorteringar. Men samtidigt finns det en hake till... MLP's är till för att tjäna sina föräldrar snarare än att primärt tjäna andelsägarna... i shipping betyder det att föräldern vill skicka ner sina fartyg som har kontrakt ner till dottern och ta del av den vinst som uppstår när dotterbolaget finansierar sig till 4% men föräldern leasar ut fartyg till säg 10% avkastning. Detta är orsaken till att alla dessa utdelande MLP (dotter)bolag finns. 
That is, we can not only take into consideration that CPLP has space, even with these amortizations, to raise to say 12 cents tomorrow .. we also have to consider that the parent is sitting with a whole bunch of boats that are suitable for dropping down to CPLP. In essence, these drop downs increase utdelningskapaciteten ytterligare.. men, the company needs to pay about 50% of the cost of those with equity. EK som de kan få fram genom att:
1. Använda kassan (banken var obehagligt hård även här genom att lägga beslag på större delen av den kassa de byggt upp genom att betala dagens mkt låga utdelningsandel). Ca 50 musd är tillgängligt vid nästa kvartalsrapport.
2. Issue shares: The company continues with the hateful ATM mechanism, ie to sell its own shares on the stock exchange when the price is strong.
3. Do something creative. Unlikely but you can, for example, pay the parent with own shares or sell pref shares etc. 
If management had been smart (think many, including me), they would have raised the dividend, raised the price and then placed shares at a higher rate. Instead, they have created a depressed valuation that iofs is the reason why I'm interested in them. The question is how they look at this now and whether it was their own will or the bank that ruled when they did not choose this. We will learn this after the funding is formally completed within a month. It is easy for them to motivate sharp increases in dividends and undoubtedly would send the price so that they could safely place a larger tranche of new shares into institutions .. and make a bigger dropdown. 
The alternative is that they are still sluggish and use only the 50 musd for 1-2 vessels depending on size, continuing with the malicious ATM and raising the dividend limited, eg 1 cent next quarter. 
HOW goes the company itself, prospects? This is an interesting question that you should also spend time on. Shipping has had weak fundamentals of supply and demand in several industries, primarily by banks such as HSH financed for large orders. 

CPLP har klarat dessa svåra år delvis genom att ha långa kontrakt. Kursen har till stor del backat pga att man var ett av de där bolagen som delade ut för mycket... nu är man extremfall av motsatsen..

Men CPLP liksom många andra bolag har gradvis bra kontrakt som byts ut mot sämre kontrakt. Så har det varit ett bra tag nu, speciellt har det drabbat råoljetankers men även produkttankers. OM vi tror dagens erbjudna 1-3 års kontraktspriser kommer kvarstå så kommer detta fortsätta inom ren och smutsig tanker medans två containerfartyg i april-maj nästa år kommer läggas om till betydligt bättre rater än de har idag. På längre sikt (2020) så finns det container och ett bulkfartyg som har betydligt bättre rater än vad som erbjuds idag men det motverkas till del av att HMM fartygen återgår till mycket högre rater ungefär samtidigt. Det är också väldigt sannolikt att vi 2020 har en helt annan container marknad. Detta är en marknad som de facto i mitt tycke är shippings framtid mer än andra och med tillväxt runt 5% i år vilket är oerhört bra.

Ni har sett mig skriva om bulk som turnaround och jag fick rätt i mångt och mycket. Skulle jag peka på nästa bransch som kommer gå bra så är det clean tankers, diesel, bensin etc. Fundamenta ser klart lovande ut, speciellt för MR segmentet. Dvs hade jag letat efter nytt "Scorpio Bulkers-SALT" så hade jag gärna letat där. Jag nämner detta för det är här CPLP till största del har behov av nya kontrakt framöver. Man skulle idag kunna binda fartyg på 3 år till rätt bra priser men man ser samma fundamenta som jag och har tagit det ovanliga steget (för denna typ av MLP bolag) att köra spot på lägre hyra eller 1 årsavtal. Detta "skördar vi negativt idag vid vinst/kassaflöde" men det är något jag är glad för och ser som positivt därför att det är exponering jag gärna vill ha. CPLP är inte renodlat det... men det är det... samtidigt som det ger nära 9% utdelnings som är extremt väl underbyggt.

CPLP är mitt isärklass största innehav och jag är fortsatt mycket positiv till bolaget. Det har gått hyggligt och det ger mig generös utdelning. Ungefär så jag fortsätter räkna med att det utvecklas. Gillar läget skarpt även i förutsägbar och kortsiktig rekyl efter rapport och utdelning.

tisdag 25 juli 2017

The Red Flag Act

Eller sagan om hur ett land halkade efter i teknik och industriutvecklingen.

In United Kingdom, the Locomotive Acts, was a policy requiring self-propelled vehicles to be led by a pedestrian waving a red flag or carrying a lantern to warn bystanders of the vehicle's approach. In particular The Locomotive Act 1865, also known as Red Flag Act, stated:
Firstly, at least three persons shall be employed to drive or conduct such locomotive, and if more than two waggons or carriages he attached thereto, an additional person shall be employed, who shall take charge of such waggons or carriages;
Secondly, one of such persons, while any locomotive is in motion, shall precede such locomotive on foot by not less than sixty yards, and shall carry a red flag constantly displayed, and shall warn the riders and drivers of horses of the approach of such locomotives, and shall signal the driver thereof when it shall be necessary to stop, and shall assist horses, and carriages drawn by horses, passing the same,
The Red Flag Law was repealed in 1896, by which time the internal combustion engine was well into its infancy.

Fast forward:
2016 slås det fast att svensk kärnkraft inte sätter av tillräckligt till sin egen avvecklingsfond (då har man ändå orealistiska förväntningar hur länge verken ska vara ekonomiska).


Tung EU-rapport dömer ut Sveriges kärnavfallsfond


Kostnaderna för ny kärnkraft har ökat kraftigt samtidigt som EU-länderna har underskattat kostnaderna för avveckling och slutförvar. Dessa två slutsatser återfinns i Kommissionens analys av den europeiska kärnkraftens tillstånd som presenterades i veckan.


Rapporten innehåller också uppskattningar av kostnaderna för slutförvar och avveckling i olika EU-länder. Även om Sverige anses agerat målmedvetet och långsiktigt när det gäller hanteringen av kärnavfall och avveckling bedömer Kommissionen att de avsättningar som gjorts är otillräckliga.
Men kärnkraften klarar inte säkerhetsinvesteringarna ens med de villkoren:
Så istället för att införa realistiska avvecklingsavgifter så att skattebetalarna INTE ska få en smäll på enorma belopp så kom de facto subventioner genom SÄNKTA (netto)AVSÄTTNINGAR :-), vår alldeles egen RED FLAG ACT lobbad av vår tids häst och vagn industri.
Min bestämda uppfattning är dock att det inte kommer ändra någonting mer än ett par år... ett par år då andra länder utvecklas vad gäller framtidens viktiga energisystem medans Sverige inte gör det. Om dessa få år så kommer vi få nya hot och tiggerier från kärnkraftsindustrin om subventioner, nya red flag acts om man så vill. http://www.sverigesnatur.org/aktuellt/karnkraften-olonsam-aven-utan-effektskatten/
Varför är jag så säker? Jo därför att det är så oerhört lite subventioner kvar för vindkraft och annan förnyelsebart. El ca 25 öre och subventionen energicertifikat ca 5 öre per kWh. Detta samtidigt som priset per kWh för de allt större vindkraftverken bara fortsätter falla.. och bara Eolus har typ 5 årsproduktioner helt klara projekt som bara väntar på det som händer först:
a) Stigande elpris pga nedlagt kärnkraftverk
b) Fallande nota för nästa beställning från Vestas
c) Stigande priser pga ihopbyggnad av elnät med England och Tyskland och inte minst inom Tyskland.
Det ekonomiska slutet för kärnkraft är mycket nära och det är därför avsättningarna är alldeles otillräckliga för avvecklingen och det kommer ge svenska staten en jättesmäll. Oundvikligt och en de facto historisk massiv subvention av kärnkraften om vi tittar bakåt.
Självklart så vill jag ge er en alternativ åsikt: http://www.moderat.se/nyhetsartikel/sankt-karnkraftsskatt-starker-svensk-industri

Jag har återigen positionerat mig i Eolus med ca 3-4% av portföljen, ingångskurs denna gång 20.40 kr. Har varit några tuffa år och det är en spekulation i att kärnkraftsindustrin nästa gång får nej när de kommer med hot och handen i mössan. Sverige har 15% vindkraft som jag minns det. Men utvecklingen inom batterier, elnät m.m som jag berört i bloggar och videos nedan samt att man helt enkelt är på gränsen att bygga nytt så lönsamt att man får ödet i sina egna händer utan subventioner (bara hotet om att kärnkraftsindustrin får mer dylika) så tror jag utbyggnaden tar fart på allvar kommande år och vi vet redan att nästa år blir mycket bra pga redan tagna affärer. Kanske rentutav höjning av utdelningen på 7% såg jag en analys spekulera i.

Par citat om Toyotas litium batteri planer kommande år s.k solid state

With regard to the lithium batteries that are currently available in the market, since liquid electrolytes including flammable organic solvents are used, installation of safety devices that suppress temperature increase at the time of short circuits, and structures for preventing short circuits are needed. Meanwhile, since lithium batteries that have been produced into all solid state batteries by converting the liquid electrolyte to a solid electrolyte layer do not use flammable organic solvents in the batteries, it is contemplated that simplification of safety devices can be promoted, and the lithium batteries are excellent in view of the production cost and productivity.


TOKYO, July 25 (Reuters) - Toyota Motor Corp is working on an electric car powered by a new type of battery that significantly increases driving range and reduces charging time, aiming to begin sales in 2022, the Chunichi Shimbun daily reported on Tuesday.
Toyota's new electric car, to be built on an all-new platform, will use all-solid-state batteries, allowing it to be recharged in just a few minutes, the newspaper said, without citing sources.
By contrast, current electric vehicles (EVs), which use lithium-ion batteries, need 20-30 minutes to recharge even with fast chargers and typically have a range of just 300-400 kilometres (185-250 miles).
Toyota has decided to sell the new model in Japan as early as 2022, the paper said. A Toyota spokeswoman said the company could not immediately comment on the report.
Japan's biggest automaker is looking to close the gap with EV leaders such as Nissan Motor Co and Tesla Inc as battery-powered cars gain traction around the globe as a viable emission-free alternative to conventional cars.
Whether Toyota will be able to leapfrog its rivals remains to be seen, however, as mass production requires a far more stringent level of quality control and reliability.
"There's a pretty long distance between the lab bench and manufacturing," said CLSA auto analyst Christopher Richter. "2022 is ages away, and a lot can change in the meantime." How quickly the new EVs will catch on would also depend largely on battery costs.
Having long touted hydrogen fuel-cell vehicles and plug-in hybrids as the most sensible technology to make cars greener, Toyota last year said it wanted to add long-range EVs to its line-up, and set up a new in-house unit, headed by President Akio Toyoda, to develop and market EVs.
Toyota is reportedly planning to begin mass-producing EVs in China, the world's biggest auto market, as early as in 2019, although that model would be based on the existing C-HR sport utility vehicle and use lithium-ion batteries.
Other automakers such as BMW are also working on developing all-solid-state batteries, eyeing mass production in the next 10 years.
Solid-state batteries use solid electrolytes rather than liquid ones, making them safer than lithium-ion batteries currently on the market. (Reporting by Chang-Ran Kim and Naomi Tajitsu; Editing by Edwina Gibbs)

Kommer brett verkar det som:

Solid-state battery for Samsung Galaxy likely in years

2017-06-30 14:37
Korean battery maker Samsung SDI will be able to produce solid-state batteries that are safe from explosions for smartphones in one to two years, the firm’s executive said. 

“Our technological level to produce a solid-state battery for smartphones will be mature enough in one to two years. However, it depends on Samsung Electronics whether it will be used for phones,” the Samsung SDI executive told The Korea Herald on condition of anonymity. 

“As far as I know, the level of battery technology of our rival firm (LG Chem) is also similar to us,” he added. 

Solid-state batteries are the next generation of batteries to replace lithium-ion batteries currently used in most smartphones and electric cars. Since the batteries are made of solid electrolytes instead of liquid electrolytes, it has a significantly lower risk of ignition or explosion. A battery usually explodes when the liquid inside flows out and reaches air or water outside.